Летчик: командир корабля капитан Ляпин, военный лётчик 2 класса.
Этап и условия: руление, день, ПМУ.
Обстоятельства: экипаж произвёл нормальную посадку. При сруливании с ВВП правой тележкой шасси попал в окоп. В результате чего была повреждена основная нога шасси, самолёт опустился на правое крыло.
Причины:
1. Недисциплинированностъ командира экипажа, не принявшего мер для обеспечения безопасного руления.
2. Невыполнение функциональных обязанностей на рулении помощником командира корабля.

Летчик: командир корабля капитан Маливанов, военный лётчик 2 класса.
Этап и условия полёта: посадка, ночь, ветер попутный до 4 м/с, без посадочных прожекторов.
Обстоятельства и действия экипажа: экипаж производил посадку на незнакомом аэродроме, с ограниченными радиотехническими средствами, без посадочных прожекторов и с попутным ветром до 4м\с. Командир экипажа расчёт и посадку произвёл с перелётом около 1000 метров, в результате чего выкатился за пределы БВПП и повредил подкос передней ноги шасси.
Причины: поломка произошла вследствие ошибки в технике пилотирования. Командир экипажа при производстве расчёта на посадку с ограниченными радиосветотехническими средствами точку начала выравнивания выбрал близко от БВПП и принял неграмотное решение на производство посадки.

Летчик: командир корабля майор Желтов
Этап и условия полёта: посадка, ночь, облачность, 10 баллов, Н_нго = 100 метров.
Обстоятельства и действия экипажа: экипаж выполнял 2-й полёт с посадкой на ГВПП. Н_нго снизилась до 100 метров. РП принял решение находящиеся в воздухе самолеты сажать на БВПП, не освещенную прожекторами. Расторгуев, выполняя заход на посадку в МУ, к которым не был подготовлен, с пилотированием самолёта не справился и на выравнивании, на высоте 3 метров убрал РУД внутренних двигателей за проходную защёлку. Инструктор м-р Желтов проявил бездеятельность: в управление самолётом вмешался поздно. Самолет с правым креном и большой вертикальной скоростью приземлился на БВПП и потерпел поломку.
Причины:
1. Нарушения в организации полётов, выразившиеся в плохом анализе погоды командиром полка, который не определил порядок действии экипажей на случай её резкого ухудшения.
2. Недостатки в управлении полётами: РП принял неправильное решение, не подготовив БВПП к приёму самолётов в СМУ, разрешил посадку Расторгуеву в метеоусловиях, не соответствующих уровню его подготовки.
3. Невыполнение своих обязанностей инструктором-летчиком.

Летчик: командир корабля капитан Василенко, военный лётчик 1 класса.
Этап и условия полёта: маршрут, ночь, ПМУ, видимость до 40-50 км.
Обстоятельства и действия экипажа: экипаж выполнял полёт в боевом порядке "поток" девятым. Через 2 часа 30 минут полёта самолёт стал резко снижаться с разворотом до 180 ^о и разрушился в воздухе. Экипажи боевого порядка наблюдали яркую вспышку в воздухе и взрыв самолёта на земле. Перед возникновением аварийной обстановки командир экипажа покинул рабочее место и ушёл в кабину сопровождающих для приёма пищи. В момент аварийной ситуации самолёт пилотировал ПКК л-т Каликин.
Причины:
Причина катастрофы не установлена, но прослушивание магнитофонной записи показало, что:
1. Экипаж к полёту подготовился плохо.
2. Командир экипажа в течение 30 минут отсутствовал на рабочем месте.
Предположительной причиной образования внезапного крена самолёта может быть попадание в спутную струю впереди летящего самолёта. Показания приборов соответствовали авторотации одного или двух двигателей. Виновники не установлены.

Летчик: зам. командира аэ майор Пестерев В.И., военный лётчик 1 класса.
Этап и условия полёта: посадка, ночь, обл. 10 баллов, многослойная, 1 слой Н_нго = 40 метров, толщина 15-20 метров, 2-й слой Н_н.гр = 80 - 90 метров, толщина 20-30 метров, вертикально земля просматривалась.
Обстоятельства и действия экипажа: экипаж выполнял полёт по маршруту ведущим отряда. После выхода отряда на посадочный курс резко ухудшилась видимость. РП приказал группе следовать на запасной аэродром, а затем получив доклад от Пестерева: "Полосу вижу, разрешите снижение", разрешил ему заход и снижение до Н = 100 метров. Пестерев снизился до Н = 100 метров и, не видя ВПП, продолжал снижение, не доложив об этом РП. На Н = 70 метров вошёл в слой тумана, отвлёк внимание от приборов и допустил резкое снижение. На Н = 20 метров увидел быстрое приближение огней подхода, увеличил режим работы двигателей и перевёл самолёт в набор. Самолёт сбил столб огней подхода, а затем задел за землю, отделился, снёс крышу БПРМ и ушёл на 2-й круг. Экипаж произвёл посадку на ГВПП с поврежденными шасси.
Причины:
1. Безответственное отношение к служебным обязанностям РП и руководителя посадки, допустивших посадку в метеоусловиях ниже УМП.
2. Неиспользование запасных аэродромов с лучшими метеоусловиями.
3. Недисциплинированность Пестерева, зазнайство и переоценка своей лётной натренированности.
4. Плохой анализ погоды метеоспециалистами и РП.

Летчик: командир корабля капитан Бондарь, военный лётчик 2 класса.
Обстоятельства и действия экипажа: после нормальной посадки и пробега 600 метров по ВПП самолёт в момент снятия винтов с упора начал уклоняться влево. Несмотря на отклонённый руль направления и штурвал вправо, сошёл с ВПП и, пробежав 220 метров по нерабочей полосе аэродрома, остановился в 1100 метрах от начала приземления. Уклонение самолёта на пробеге произошло из-за отказа взлётно-посадочного управления колёс передней ноги шасси. Самолёт потерпел поломку.
Причины:
1. Бездеятельность командира экипажа, который для удержания самолёта на ВПП не использовал основное и аварийное торможение, а также рулёжное управление. Команду на выключение двигателей подал поздно, только после команды РП.
2. Нарушения в организации полетов:
- задание выполнял сборный экипаж;
- тренаж в составе экипажа перед полётом не проводился;
- контроль готовности к полёту осуществлялся формально (командир экипажа не знал, на какой скорости можно пользоваться тормозами и рулёжным управлением в аварийной обстановке);
- помощник командира корабля свои обязанности знал плохо и практической помощи командиру не оказал.

Летчик: зам. командира аэ майор Полозов, военный летчик 1 класса.
Этап и условия полёта: посадка, день, ПМУ.
Обстоятельства и действия экипажа: экипаж выполнил 12 полётов по кругу. В последнем полёте перед посадкой командир экипажа сам выпускал шасси. Усомнившись в их выпуске, Полозов приказал бортовому технику продублировать выпуск. Борттехник ошибочно поставил переключатель управления шасси в положении "уборка". Шасси убралось, и экипаж произвёл посадку на фюзеляж на бетон.
Причины:
1. Нарушения в организации полётов:
- сборный экипаж;
- сложное и непродуманное задание на полёт;
- задание на полет ПКК не ставилось.
2. Нарушения в управлении полётами: нечёткое управление экипажами со стороны РП, который допустил присутствие на КДП посторонних лиц и посторонние разговоры.
3. Нарушение требований Инструкции экипажу майором Полозовым и отсутствие взаимного контроля в экипаже.

Летчики:
командир отряда Токарев В.И., военный лётчик 1 класса;
командир корабля капитан Шаблинов А.К., военный лётчик 2 класса.
Этап и условия полёта: район ДПРМ, день, облачность 10 баллов, Н^нго = 400 метров, видимость 10 км.
Обстоятельства и действия экипажей: экипаж Шаблинова после выполнения маршрутного полёта заходил на посадку. РП п/п-к Зубов Б.П. в нарушении плановой таблицы разрешил выполнять Шаблинову второй полёт без запланированной посадки. Шаблинов по команде РП убрал шасси, закрылки и перевёл самолёт в набор высоты. В это время Токарев выходил на аэродром после выполнения задания со встречным курсом и должен был выдерживать высоту 600 метров. В результате невыдерживания заданных режимов полета командирами экипажей самолеты столкнулись на высоте 350 - 400 метров при выходе из облаков между слоями в 3,5 км от аэродрома.
Причины:
1. Преступно-халатное отношение к руководству полётами п/п-ка Зубова, который нарушил плановую таблицу полётов, выпустив на второй маршрут Шаблннова без запланированной посадки, не предупредил экипажи, что они следуют в облаках на встречных курсах, и не напомнил им о необходимости строгого выдерживания заданной высоты полёта, неправильно использовал РТС для контроля за самолётами.
2. Невыдерживание командирами экипажей заданного режима полёта в сложных метеоусловиях.

Летчик: командир корабля капитан Орлов Б.В., военный лётчик 1 класса.
Этап и условия полёта: посадка, ночь, ПМУ.
Обстоятельства и действия экипаж: экипаж выполнял перелёт с посадкой на грунтовом аэродроме. В процессе выполнения захода на посадку командир экипажа допустил преждевременное снижение, подошёл к полосе на скорости меньше установленной и, не создав самолёту посадочное положение, убрал РУД внутренних двигателей за проходную защелку. Самолет приземлился в 21 метрах до начала полосы, со сносом, на три точки с последующим отделением. После повторного приземления в процессе пробега произошло разрушение правой ноги шасси, правой консоли и винта 4 СУ.
Причины: недисциплинированность командира экипажа, небрежность и невнимательность при выполнении посадки и излишняя уверенность.

Летчик: командир корабля капитан Срывков, военный лётчик 2 класса.
Этап и условия полёта: посадка, ночь, ПМУ, ВПП не освещена прожекторами.
Обстоятельства и действия экипажа: при выполнении посадки ночью на полосу, не освещенную прожекторами, командир корабля допустил низкое выравнивание. Самолёт приземлился до ВПП на удалении 42 метров с опережением на переднюю ногу, отделился на высоту 6-8 метров. Повторное приземление произошло на удалении 400 метров от начала БВПП с правым креном и большой вертикальной скоростью. В результате грубого приземления сложилась правая нога шасси, повреждён винт 4СУ и ОЧК правого полукрыла.
Причины:
1. Выпуск в самостоятельный полёт командира корабля с утраченными навыками в выполнении посадки на полосу, не освещённую прожекторами.
2. Неграмотное исправление грубой ошибки в технике пилотирования.

Летчик: командир отряда майор Рябцев, военный лётчик 1 класса.
Этап и условия полёта: маршрут, день, облачность 8 - 10 баллов, внутримассовые очаговые грозы, болтанка.
Обстоятельства и действия экипажей: экипаж майора Рябцева выполнял полёт по маршруту Кедайняй-Рязань на Н_эш = 3000 метров. С аэродрома Быково взлетел Ил-14 МГА и следовал на высоте Н_эш = 2700 метров на Чернигов. Из-за сильной болтанки экипаж самолёта Ил-14 МГА попросил разрешения у диспетчера УВД изменить эшелон. Смена эшелона была запрещена. ИЛ-14 начал обходить кучевые облака и в районе г. Юхнова на Н_эш = 3000 метров самолёты столкнулись.
Причины:
1. Невыдерживание экипажами обоих самолётов установленных им высот при полёте в усложнённых метеоусловиях.
2. Недостаточно чёткая организация и управление полётом самолётов со стороны наземных служб обеспечения полётов.
3. Плохая подготовка экипажа майора Рябцева к полёту и формальный контроль его готовности.

Летчик: командир отряда майор Эминов И.М., военный лётчик 1 класса.
Этап условия полёта: посадка, день, безоблачно, видимость 10 км; ветер 160^о, 2 м/с, Вес = 52 тонны.
Обстоятельства и действия экипажа: командир произвёл посадку на повышенной скорости и с перелётом. После приземления самолета Эминов И.М. проявил растерянность, действовал медленно и неграмотно, в результате чего самолет выкатился за пределы ВПП, упал в карьер и потерпел аварию.
Причины:
1. Ошибка командира экипажа в технике пилотирования.
2. Низкие профессиональные качества командира экипажа, недостаточная морально-психологическая подготовка к действиям в усложненных условиях.

Летчик: командир отряда майор Кириченко П.В., военный лётчик 1 класса.
Этап и условия полёта: взлет, день, облачность 10 баллов, Н_нго = 350 метров, заснеженная ГВПП, Вес = 57 тонн.
Обстоятельства и действия экипажа: экипаж выполнял задание по перевозке личного состава. При выполнении взлёта с грунтовой ВПП длиной 2900 метров, покрытой слоем рыхлого мокрого снега (вес самолёта 57 тонн, толщина слоя снега до 24 см), самолёт пробежал по ВПП 1900 метров и на скорости 240 км/час не оторвался. Командир экипажа принял решение на прекращение взлёта с опозданием. Самолёт выкатился за пределы ВПП и потерпел поломку.
Причины:
1. Плохая подготовка экипажа к вылету:
- командир экипажа перед взлётом длину разбега с G=57 т не рассчитал;
- скорость отрыва для данных условий не уточнил.
2. Решение о прекращении взлёта было принято поздно.
3. Неграмотное решение на выпуск самолёта с ограниченно пригодной грунтовой ВПП без учёта его полётного веса.

Летчик: зам. командира аэ майор Брюховецкий И.Я., военный лётчикм 1 класса.
Этап и условия полёта: посадка, сумерки, грунтовая ВПП, t = 20^оC, Р = 710 мм.рт.ст., Вес = 56 тонн.
Обстоятельства и действия экипажа: экипаж выполнял задание по перевозке грузов. Посадка выполнялась на грунтовый аэродром в сумерках, однако ни прожекторы, ни фары не были включены. Приземление было выполнено на три точки с опережением на левую ногу. Во время приземления разрушился подкос левой ноги шасси, в результате чего подломилась левая стойка, самолёт сошёл с ВПП и потерпел поломку.
Причины:
1. Основной причиной поломки явилась недостаточная прочность подкоса (КПН).
2. Грубая ошибка командира экипажа при посадке.
3. Превышение взлётного и посадочного веса самолёта.
4. Посадка выполнялась в сумерки, без прожекторов и без фар.

Летчик: командир корабля капитан Кукин В.И., военный лётчик 2 класса.
Этап и условия полёта: посадка, ночь. ПМУ.
Обстоятельства и действия экипажа: тренировочный полёт по кругу не был запланирован и совершён с разрешения руководителя полетов майора Федосеева. Старший бортовой техник самолёта Яблонский нарушил последовательность выпуска шасси, поэтому их не выпустил, за световой сигнализацией шасси не следил, а загудевшую при уборке РУД перед посадкой сирену выключил, не убедившись в причинах её срабатывания. Ни капитан Кукин, ни ПКК лейтенант Пролыгин, действия ст. б/техника не контролировали и на сигнал сирены внимания не обратили. Ст. бортовой радист о включении АЗР шасси не доложил. Сам. посажен на БВПП с убранными шасси.
Причины:
1. Плохая подготовка экипажа к полёту.
2. Низкая дисциплина в экипаже, невыполнение чл. экипажа своих функционал. обязанностей и отсутствие взаимного контроля.
3. Нарушения в организации и руководстве полётами (полет не был запланирован, подготовка экипажа к полёту не проверялась, наблюдение за самолётами, заходящими на посадку, отсутствовало).

Летчик: зам. командира аэ майор Рженицин Г.И., военный лётчик 1 класса.
Этап и условия полёта: посадка, ночь, ПМУ, видимость 16 км, штиль.
Обстоятельства и действия экипажа: экипаж выполнял полёт в боевом порядке "поток" на интервале 1 минута. На предпосадочном снижении на Н = 50 метров, а затем в конце выравнивания попал в спутную струю. Командир экипажа устранил кренение и разворот самолёта. Посадку произвёл на повышенной скорости под углом 7^о и не удержал самолёт на БВПП. При снятии винтов с упора старший бортовой техник увидел в лучах фар самолёт на стоянке и возбуждённым голосом предупредил командира корабля. Рженицын принял неграмотное решение произвести взлёт с целью избежания столкновения. Из-за недостаточной длины разбега 3-ей СУ задел за киль стоящего на запасной полосе самолёта и, пролетев 200 метров, приземлялся с большой Vу и сносом влево. Самолёт разбит.
Причины:
1. Пассивные действия командира экипажа на посадке, непринятие мер к остановке самолёта на пробеге и неграмотное решение производить взлёт в сторону препятствия.
2. Нарушения в организации и руководстве полётами (полёты производились без запасной полосы).

Летчик: командир корабля капитан Наумов Н.Н., военный лётчик 3 класса.
Этап и условия полёта: заход на посадку, ночь, облачность 10 баллов, Н_нго = 170 -1 80 метров, заряды мокрого снега.
Обстоятельства и действия экипажа: экипаж выполнял пятый самостоятельный полёт. На предпосадочной прямой попал в мощный заряд снега, простирающийся до самой земли. Пытаясь визуально обнаружить ВПП, Наумов начал снижение. На команды РП и штурмана экипажа о потере высоты не реагировал. Стремясь выйти под облака, снизился до Н = 25 метров и столкнулся с деревьями. На самолёте возник пожар (4СУ). Наумов резко перевёл самолёт в набор высоты и зафлюгировал винт 4СУ. На высоте 500 метров самолёт потерял скорость, свалился на правое крыло и упал на землю в перевёрнутом положении. Экипаж погиб.
Причины:
1. Неудовлетворительная организация полетов. Наумову, после двухмесячного перерыва в полётах, был запланирован один контрольный и пять тренировочных полётов при УМП в составе нештатного экипажа.
2. Невыдерживание Наумовым заданного режима снижения на предпосадочной прямой при УМП.
3. Бездействие помощника командира корабля, который за высотой полёта не следил и не принял мер к предотвращению опасного снижения.
4. Штурман при снижении не доложил: "Высота 230, дальний впереди, прекратить снижение."

Летчик: командир корабля капитан Дрожкин Ю.А., военный лётчик 1 класса.
Этап и условия: руление, день, ветер попутный до 12 м/с.
Обстоятельства и действия экипажа: капитан Дрожкин руление по РД производил на недопустимо большой скорости (до 80 км/ч). Перед разворотом на предварительный старт поздно снизил режим работы двигателей, а эффективное торможение применил лишь за 50 - 70 метров до конца РД. КК пытался применить аварийное торможение, но, видя впереди по курсу будку, стал отворачивать влево при помощи рулёжного управления. Из-за большой скорости удержать самолет на РД не удалось. При движении по грунту самолет правой тележкой шасси попал в неровности на грунте. Произошло складывание правой тележки с одновременным разрушением отсека аккумуляторов и коммуникаций гидравлической, электрической и кислородной систем, вследствие чего возник пожар, который быстро распространился во внутрь грузовой кабины. Экипаж покинул самолет через аварийный люк. Самолёт сгорел.
Причины:
1. Недисциплинированность командира экипажа, выразившаяся в нарушении элементарных правил эксплуатации самолета, определенных Инструкцией экипажу.
2. Слабый контроль со стороны командования за качеством выполнения экипажами спецзаданий.
3. Формальное выполнение функциональных обязанностей ПКК и ст. б/техника.

Летчик: командир корабля капитан Шураев В.С., военный летчик 2 класса.
Этап и условия полёта: полёт по маршруту в "потоке", день, облачность 10 баллов, Н_нго = 800 метров, Н_вго = 200 - 1500 метров.
Обстоятельства и действия экипажей: экипаж Шураева выполнял полёт в боевом порядке "поток" 12 м с t=1 мин. Экипаж п/п-ка Панарина (14) из-за невыдерживания заданного маршрута обогнал два, спереди идущих, экипажа и вышел впереди 12-го. Экипаж Шураева опознал визуально самолет Панарина и, решив, что он отстал, самовольно снизился до 400 м и увеличил скорость, чтобы занять своё место в боевом порядке. В результате этого обогнал своего ведущего и вышел вперёд на 6-8 км, набрал Н=1200 м. После сообщения РП о том, что он обогнал своего ведущего, уменьшил V до 310 км/ч. Оказавшись сзади и несколько ниже ведущего, самолёт Шураева попал в спутную струю, энергично накренился и перешёл на снижение. Попытки удержать самолёт оказались безуспешными, и самолёт в перевернутом положении столкнулся с землёй.
Причины:
1. Плохая организация и руководство полётами.
2. Плохая подготовка, низкая выучка экипажей и грубое нарушение методики выполнения полётов в боевых порядках.
3. Недисциплинированность экипажей Панарина и Шураева, выразившаяся в самовольном изменении м-та и режима полёта.

Летчик: командир корабля капитан Антонов А.Ф., военный лётчик 1 класса.
Этап и условия полёта: посадка, день, облачность 10 баллов, Н_нго = 150 метров, видимость 1500 метров.
Обстоятельства и действия экипажа: при заходе на посадку в боевом порядке "поток" с интервалом 1 минута экипаж Антонова вышел на БПРМ с отклонением в 80 метров. Не выполнив команду РП об уходе на 2-ой круг, капитан Антонов решил сесть во чтобы-то ни стало, стал маневрировать на малой высоте. К моменту выхода на порог ВПП крен и снос не устранил, на высоте 8 - 10 метров убрал РУД внутренних двигателей за проходную защёлку, и приземлил самолёт с большой вертикальной скоростью с левым креном и правым скольжением. В результате грубой посадки поломаны: левая нога шасси, ОЧК и воздушные винты.
Причины:
1. Недисциплинированность к-на Антонова Л.Ф., не выполнившего команды руководителя полётов.
2. Недостатки в организации полётов: выпуск в полёт экипажа, утратившего навыки в заходе на посадку при установленном минимуме погоды.

Летчик: командир аэ п/полковник Щенников В.Э., военный летчикм 1 класса.
Этап и условия полёта: маршрут, ночь, грозовое положение.
Обстоятельства и действия экипажа: экипаж выполнял полёт в боевом порядке "поток". Впереди летящий экипаж Водолазского после РНС уклонился от ЛЗП вправо, чем сократил время с 1 минуты до 40 секунд. Щенников принял неграмотное решение и занял Н = 400 метров вместо Н_зад = 600 метров. Н_факт. оказалась равной 220 метров., т.к. ни командир, ни помощник командира корабля не установили Р_пл. Экипаж Водолазского неграмотно произвёл исправление бокового уклонения, выполнив два спаренных разворота влево на 50^о и вправо на 60^о, чем сократил Д до 4 - 4,5км и поставил экипаж Щенникова в затруднительное положение. Экипаж Щенникова потерял инструментальный контроль за боевым порядком, отвлёкся от пилотирования самолёта, стал заниматься визуальным поиском самолёта Водолазского, а в 40 км до площадки десантирования был ослеплён электрическим атмосферным разрядом и утратил контроль за высотой полёта. Самолёт перешёл в пологое снижение, зацепился за дерево, трубу дома и землю разрушился и сгорел.
Причины:
1. Ослепление экипажа электрическим атмосферным разрядом.
2. Экипаж Щенникова не выдержал заданный режим полёта.
3. Неграмотные действия экипажа Водолазского по исправлению бокового уклонения и занятию своего места в боевом порядке. Плохая организация полётов: - выпуск полёт слабо подготовленного экипажа Водолазского;
- отсутствие разработанных мер безопасности полёта;
- отсутствие отработанного порядка управления группой.

Летчик: зам. командира аэ по политчасти майор Андреев, военный лётчик 1 класса.
Этап и условия полёта: посадка, день, простые метеоусловия, ГВПП 2500х60 м, ветер встречно-боковой 5-6 м/с, вес = 53,5т.
Обстоятельства и действия экипажа: командир экипажа выполнил посадку на основные колёса с отделением. Ошибку исправил неграмотно, в результате чего вторично приземлился с опережением на переднюю ногу и снова отделился от ГВПП. При последующем приземлении разрушилась передняя нога шасси.
Причины:
1. Грубая ошибка в технике пилотирования командира экипажа при выполнении посадки на ГВПП.
2. Нештатный экипаж (организация полётов).

Летчики: командир войсковой части 21322 полковник Шалунов В.А., военный летчик 1 класса;
зам. командира аэ войсковой части 22529 майор Семёнов В.И., военный лётчик 1 класса.
Этап и условия полёта: заход на посадку, день, облачность 10 баллов, Н_нго = 120 метров, видимость 1300 метров, дождь.
Обстоятельства, действия экипажей и ГРП: экипаж Шалунова перевозил л/с на аэродром Тула. Экипаж Семёнова выполнял учебный полёт по системе ОСП. РТС контроля за полётами самолётов отказали, но РП разрешил взлёт Семёнову в СМУ. После прохода ДПРМ экипажем Шалунова РП неправильно решил завести его на посадку раньше взлетевшего экипажа Семёнова, что привело к усложнению воздушной обстановки. Доклады экипажей о проходе траверза ДПРМ и выполнении 3-го разворота свидетельствовали об их сближении на интервал времени 1 минута 18секунд (вместо установленного 3 мин), т.к. экипаж Шалунова уклонился во внешнюю сторону "Б.К." до 6 км. РП и деж. штурман не приняли мер по предупреждению дальнейшего сближения. Не имея точных данных о положении самолётов, РП разрешил экипажу Шалунова после 3-го разворота занять высоту круга. Шалунов 3-й разворот выполнил в неустановленном месте, и, стремясь выйти в точку 4-го разворота, уменьшил курс на 10^о. В районе 4-го разворота произошло столкновение самолётов.
Причины:
1. Ошибочные и неправильные действия РП, плохое выполнение своих обязанностей лицами ГРП и обеспечения полётов.
2. Неудовлетворительное РСТО полётов.
3. Невыдерживание экипажем Шалунова установленного маршрута захода на посадку.

Летчик: зам. командира в/части по политчасти п/полковник Голубенко Ю.И., военный лётчик 1 класса.
Этап и условия полёта: полёт на ПМВ после снижения, ночь, ПМУ.
Обстоятельства и действия экипажа: экипаж выполнял полёт ночью в боевом порядке "поток" на ПМВ. Получив команду ведущего группы о занятии высоты 300 метров по давлению 757 мм.рт.ст., экипаж снизился и по данным МСПР выдерживал Н = 240 метров (Р = 760 мм.рт.ст.), при этом Н_ист = 67 - 85 метров. Предположительно, Голубенко ошибочно установил давление 767мм вместо заданного 757 мм, В результате чего его высотомер показывал высоту 360 - 370 метров. Стремясь занять заданную высоту, Голубенко начал снижение до Н_пр = 300 метров без учёта аэродинамической поправки (50 метров), допустив при этом Vу=14,3 м/с. В процессе вывода из снижения самолёт коснулся земной поверхности и через 350 метров столкнулся с опорой ЛЭП. Самолёт разрушился, экипаж погиб.
Причины:
1. КЭ при пилотировании самолёта на ПМВ радиовысотомер РВ-2 и сигнализатор опасной высоты не использовал, а штурман установил на своём высотомере давление площадки и от контроля за высотой полёта самоустранился.
2. Подполковник Голубенко был назначен командиром экипажа, в составе которого по маршрутам не летал, что является нарушением методических указаний.
3. Неудовлетворительное управление боевым порядком ведущим группы, который принял необоснованное решение на уменьшение высоты полёта с 500 до 300 метров.

Летчик: ПКК ст. лейтенант Батура, военный лётчикм 3 класса; инструктор.-летчик п/полковник Новосельцев.
Этап и условия полёта: посадка, день, облачность 10 баллов, Н_нго = 400 метров, видимость 1 км. дождь, грозовое положение.
Обстоятельства и действия экипажа: экипаж выполнял вывозной полёт по кругу. При заходе на посадку попал в зону ливневых осадков и из-за ухудшения видимости ушёл на 2-й круг. В повторном заходе, в тех же метеоусловиях, после пролёта БПРМ, командир экипажа допустил уменьшение скорости снижения меньше установленной для данного полётного веса, что привело к грубому приземлению самолёта до ВПП и поломке подкоса правой ноги шасси. В момент удара о землю инструктор резко увеличил режим работы внутренних двигателей до 47° по УПРТ. Самолёт отделился от земли и произвёл вторичное грубое приземление на БВПП с высокого выравнивания с креном. В результате удара о ВПП была поломана правая нога шасси. Самолет опустился на правую консоль и сошёл с ВПП, при этом были повреждены воздушные винты З-го и 4-го двигателя.
Причины:
1. Неудовлетворительная организация и руководство полётами:
- ГРП была не в полном составе;
- не организована доразведка погоды; - выпуск в полёт экипажа без учёта метеообстановки;
- разрешение посадки при минимуме погоды ниже установленного для экипажа.
2. Ошибка командира экипажа в технике пилотирования.
3. Беспечность инструктора-лётчика и несвоевременное вмешательство в управление.

Летчик: командир отряда Ляндин А.М., военный лётчик 1 класса; инструктор-летчик п/полковник Лимаренко А.М.
Этап и условия полёта: посадка: день, простые метеоусловия, заряды дождя.
Обстоятельства и действия экипажа: при выполнении посадки, на выравнивании, на Н = 10 метров, V = 260км/ч самолет вошёл в зону дождя. В этот момент отказал стеклоочиститель левого лётчика, а частота работы стеклоочистителя правого лётчика не обеспечивала качественного очищения стекла. Иструктор отвлекал обучаемого от пилотирования самолёта непредусмотренными командами. Экипаж потерял контроль за положением самолёта, допустил высокое выравнивание, значительное левое скольжение и правый крен. Самолёт с перегрузкой 2,2 приземлился левее ВПП на 5 метров на правую тележку, при этом разрушился складывающийся подкос правой основной стойки. На пробеге амортизационная стойка правой тележки шасси сложилась, и самолёт опустился на правую плоскость, повредив винт 4СУ, консоль крыла и низ фюзеляжа.
Причины: неграмотные и безответственные действия инструктора-лётчика, выразившиеся в принятии решения на выполнение посадки при отсутствии видимости ВПП.